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近年来，随着国家城市轨道交通审批从严从紧，多地新一轮轨道交通建设规划也因不满足客流强度、财政收入等因素被搁浅。

比如今年11月，宁波市发改委在回复网友提问时表示，宁波市申报轨道交通第四期建设规划的条件尚不成熟，待达到条件后再行上报。据了解，目前宁波市轨道交通客流强度有待提升。

除了宁波，今年3月，洛阳市发改委在回复网友“洛阳轨道交通二期工程进度”咨询时就表示：受客流强度、一般公共预算收入等指标约束，目前洛阳市申报建设地铁二期的条件暂不成熟。

如今全国地铁批复收紧，长沙地铁第四期规划迟迟未能上报国家发改委审批，意味着长沙地铁运营正线短期将维持在1-7号线（7号线2027年通车）。

而地铁8号线作为一条超级环线，可与1-7号线、规划中的9-13号线、S1-S3线等无缝换乘，被誉为“换乘之王”。同时该线路经过众多重要片区，意义十分重大！

网传地铁8、13号线改成磁悬浮

长沙地铁8号线究竟什么时候能够修建？

此前官方的说法是，综合考虑国家政策要求、城市财政承受能力及片区发展需求等因素，目前，相关建设规划的具体方案及编制计划暂未明确。

不过，近期一张湖南磁浮项目规划表引发热切关注及讨论，网传长沙地铁8号线、13号线或将调整为磁悬浮制式，这或许也是无奈之举！

一方面是政策原因，地铁审批收紧，8号线要想尽快启动，必须另谋出路，磁悬浮的审批程序相对简单；

另一方面是成本优势，与地铁相比，磁悬浮建设成本更低，建设周期更快，运营成本也相对更低。

参考7号线一期，平均每公里建设成本需要近10亿，8号线的长度更是达到55公里，总投资或超500亿，资金需求太过庞大，回本周期太过漫长。

反观磁悬浮，目前湖南磁悬浮技术日益成熟，有更大的成本优势。磁浮每公里直接工程投资约1.2亿，2026年年底力争达到1亿元。

这也意味着，若8号线采用磁悬浮制式修建，总建设成本仅需60亿左右，轻松省下400多亿，大大缓解地方财政压力。

不过，此举有利也有弊。地铁8号线大部分经过的是长沙主城区，如果采用磁浮制式，必定要修建不少高架，对于城市界面有较大的不利影响！

图源网络

另外，目前磁悬浮票价较地铁高出不少，且载客量不如地铁，如何与开通运营的地铁线路对接也是个难题。后续的上座率、运营问题等，需提前规划论证。

地铁8、13号线线路走向

长沙地铁8号线，是一条非常重要的线路。它可以看作是长沙的2.5环，8号线框定的范围，相当于长沙2035规划的主城核心区，对于长沙未来城市格局的塑造有着重要作用。

8号线走向示意图

8号线串联了长沙多个重要区域，途径市府观沙岭、滨江、福元路、湘龙、隆平、高铁新城、省府红星、含浦洋湖、西二环多个热门板块，利好周边数百个楼盘业主出行。

线路起自金星路站，途经湘江新区、开福区、长沙县、芙蓉区、雨花区、天心区，顺时针绕行一圈后回到金星路站，全长约55公里，预计设置32个站点，15个换乘站点。

地铁13号线定位为湘江新区的骨干线路，是长沙市规划建设的一条重要轨道交通线路。该线路初步规划全长36公里，主要串联望城滨水新城、金山桥、麓谷尖山湖、梅溪湖、大科城、含浦、湘江智谷等区域，建成后将为湘江新区的城市拓展和交通联通提供重要支撑。

地铁13号线规划示意图

目前该线路仍处于前期规划阶段，尚未公布具体建设时间表，但预计将覆盖含浦、梅溪湖南岸、麓谷尖山湖、金星北等轨道覆盖薄弱区域。含浦居民心心念念的地铁终于有了点苗头！

长沙地铁8、13号线将于何时启动建设？是否将采用磁悬浮制式？充满了不确定性，长沙选房通将持续关注！（来源：长沙选房通小程序）